Auf Ein­la­dung des Inns­bru­cker Bür­ger­meis­ters Georg Wil­li hat eine Dele­ga­ti­on der baye­ri­schen Grü­nen Land­tags­frak­ti­on zusam­men mit den Grü­nen Abge­ord­ne­ten des Tiro­ler Land­tags die Bau­stel­le des Bren­ner Basis­tun­nels besich­tigt. Dabei wur­den sie über Fak­ten, Geschich­te und Zukunft des inter­na­tio­na­len Bau­pro­jekts informiert.

Der Bren­ner Basis­tun­nel ist exis­ten­zi­ell not­wen­dig für die Zukunft des euro­päi­schen Zug­net­zes. Er schafft eine Ver­bin­dung vom Mit­tel­meer bis nach Skan­di­na­vi­en und trägt somit zu einer Wei­ter­ent­wick­lung des inner­eu­ro­päi­schen Per­so­nen- und Güter­ver­kehrs auf der Schie­ne bei. In der Zukunft sol­len mehr als 400 Züge den Tun­nel täg­lich durch­fah­ren, was eine deut­lich höhe­re Aus­las­tung als die der­zei­ti­ge Stre­cke über den Bren­ner­pass ermög­licht. Für die baye­ri­schen Bürger*innen bedeu­tet der Tun­nel kon­kret eine schnel­le­re Rei­se­zeit nach Nord­ita­li­en. So wird die der­zei­ti­ge Fahr­zeit von Mün­chen nach Vero­na allein durch den Tun­nel um eine Stun­de verkürzt.

Der Besuch des Bren­ner Basis­tun­nels war beein­dru­ckend. Öster­reich und Ita­li­en machen vor, wie gro­ße Bau­pro­jek­te zukunfts­wei­send geplant und durch­ge­führt wer­den kön­nen. Jetzt ist es wich­tig, dass wir unse­ren Teil der inter­na­tio­na­len Ver­trä­ge erfül­len und den Bren­ner­nord­zu­lauf von Mün­chen nach Kuf­stein end­lich umset­zen! Nur so kön­nen wir ein euro­pa­wei­tes Zug­sys­tem für den kli­ma­freund­li­chen Per­so­nen- und Güter­ver­kehr schaffen.

Nach einer Besich­ti­gung des BBT Info­cen­ter Tun­nel­wel­ten ging es hin­ab in die Tie­fe. Dort wer­den gera­de Vor­be­rei­tun­gen getrof­fen, wei­te­re Bohr­köp­fe ein­zu­set­zen und somit den Tun­nel­bau an meh­re­ren Stel­len gleich­zei­tig vor­an­zu­trei­ben. Bei der Besich­ti­gung wur­de der Umfang des Pro­jek­tes klar, und die Gewal­tig­keit der Tun­nel­röh­ren war beeindruckend.Der Bren­ner Basis­tun­nel ist mit einer Gesamt­län­ge von 64 km der längs­te Eisen­bahn­tun­nel der Welt. In zwei Röh­ren wird Schie­nen­ver­kehr in jeweils eine Rich­tung ein­glei­sig mög­lich sein, eine drit­te Röh­re wird zur­zeit als Erkun­dungs­stol­len vor­an­ge­trie­ben und spä­ter zur Ent­wäs­se­rung und zu etwa­igen Repa­ra­tur­ar­bei­ten benutzt. Der Tun­nel wird mit moderns­ter Sicher­heits­tech­nik aus­ge­stat­tet, um Pas­sa­gie­ren und Per­so­nal der Züge bes­ten Schutz zu gewährleisten.

Das Pro­jekt soll ins­ge­samt nicht mehr als 10,5 Mil­li­ar­den Euro kos­ten, und schon 2032 in Betrieb gehen. Damit der Tun­nel auch genutzt wer­den kann, müs­sen die Glei­se dort­hin füh­ren. Ita­li­en und Öster­reich sind hier beim Bau vor­an­ge­prescht. Der deut­sche Teil des Bren­ner Nord­zu­laufs ist hin­ge­gen noch nicht ein­mal fer­tig geplant. Dabei ist die­ser Teil essen­zi­ell für die Anbin­dung von Bay­ern und ganz Euro­pa. Hier muss schnell eine Lösung für den Aus­bau gefun­den wer­den, die Lärm- und Natur­schutz berücksichtigt.